S09E01 1985年8月22日凌晨6點，實載131名乘客的英國空游航空28號正在準備起飛，滑跑階段傳來一聲巨響機長隨即決定中止起飛，這時左側引擎開始著火。疏散的四扇門中兩扇被火舌吞沒，一扇又有機械故障，所有人只能擠在一扇門上疏散。飛機沒起飛也沒沖出跑道但卻造成了55人死亡，1985年變成了航空史死亡人數最多的一年。但調查發現機艙內火勢不應該造成這么多人死亡。地面找到了一塊裂開的燃燒器，查閱維修記錄發現這個燃燒器被焊接修補過裂縫，這是一個常規修理操作，然而這臺的焊縫卻有點過長于是在加速過程裂開后擊穿了機翼造成了火災，而停下后飛機面對的側風加劇了火勢的蔓延。還有個有意思的事實，主機進行疏散實驗大家都順利逃出，加上心理學家的現金獎勵因素后就會發現所有人會被堵在過道和廚房的空間，因而整個客艙的設計還需再優化。 S09E02 1987年8月16日，西北航空255號搭載149名乘客但卻在跑道上足足等了半個小時。終于等到了放飛卻因天氣影響起飛前最后一分鐘又被改了炮道，起飛僅50英尺飛機開始左滾機翼切上了一個路燈后墜毀，只有一名四歲小女孩幸存。調查人員從鋼纜的位置發現起飛常規操作襟翼放下并沒有被正確執行，飛參也說明如此，但是沒設定竟然在座艙通話記錄儀中也沒響起警報。原來飛行員們發現拔掉一個斷路器可以關掉這個告警，于是長期以來他們都是拔掉的，由于地面等待太久也沒能正確執行起飛檢查于是根本沒能發現。所以虛警率過高也是不行的，真的會把人搞煩來跳過程序；航司的檢查清單設計也有問題，打斷了就不知道從哪開始就容易跳過項目了。 S09E03 空客竟然可以把第一架電傳民機在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320準備進行低空大迎角飛行展示，駕駛員進場發現跑道過晚只能大幅度降高，在跑道盡頭就看到了一大片森林大推力爬升但已經無濟于事，2天前才從工廠開回的嶄新A320就這么墜毀在森林里。調查發現雖然計劃低于國家允許最低高度的500尺只有100尺，而且這片森林沒出現在地圖中，但是樹高平均只有40尺，還是不應該會撞到。氣壓高壞了無高數字顯示看不清語音播報聽不清，沒一個駕駛員知道確切高度。于是低空低速，加大推力發動機還來不及響應，駕駛員執著拉桿抬頭激發了飛控失速保護功能，于是響應反而變成了低頭造成了事故。似乎有了結論，但駕駛員認為黑盒子記錄被刪掉了四秒，把發動機的響應從故障縮短成了正常延時，這樣就把鍋從空客甩給了駕駛員，真假是非這誰知道呢。 S09E04 這個事故就還挺單純的，純粹是LAX的航管員給忙忘了，讓天西航空5569在24左跑道等待起飛，又被全美航空1493催急了直接讓降落。可惜當時大晚上跑道被炫光擋著地面雷達又剛好幾天前壞掉，航管發現不了自己的錯誤。5569沒起飛按規定也不開告警燈，5569進場也看不到，所以就這么相撞，造成5569機上12人全部死亡，1493也死了20個人。所以后來就有了跑道狀態燈吧。 S09E05 1983年9月1日凌晨三點，搭載269人的大韓航空007爬升至三萬五千英尺高空后突然爆炸性減壓失控，飛機就此失去了聯系。慣例先甩鍋蘇修，蘇修竟然自己也先承認了，然后雙方就開始互潑臟水，直到美軍用被動雷達數據查出飛機在不斷向北偏進入了蘇聯領空。恰好當晚有架RC135偵察機在監測蘇修搞事，戰機攔截過程中又恰好趕上飛機爬升減速這個典型逃脫動作，蘇聯人直接沒客氣就擊落了，這件事就要以誤入領空被擊落結案了。然而轉機卻是在十年后蘇修解體，莫斯科政府交出了早已找到卻扣押了多年的黑盒子，研究發現一起飛駕駛員用了HDG模態后完全沒切導航模態，就算設了目的地定位也完全沒用。自駕又完全不給提示，還一直顯示預定航向，即使駕駛員了解相差十幾分鐘的飛機風向幾乎差了180度也沒有懷疑自己的偏航錯誤，于是起飛三小時后飛機筆直飛往了終點旅程。 S09E06 1989年3月10日，安大略航空1363號福克F28飛機搭載69人在起飛后就開始振蕩隨后墜毀造成了24人死亡，事故原因主要是因為機翼結冰，恰好APU故障所以機長加油時還得讓一臺發動機運轉，否則關閉后無法再次啟動，而發動機啟動時無法進行地面除冰作業，該型飛機又特別易受結冰的影響，所以造成了墜毀。事發后調查人員緊急出了建議書然而十八個月后的1992年3月22日，還是該型飛機的全美航空405號，機翼已經除完冰后又等待了三十五分鐘才起飛還是墜入湖中再次造成27人死亡。加拿大北美地區果然是飛機結冰良好試驗場地啊，不知道919現在試驗做咋樣了。 S09E07 1992年1月20日，因特航空148因天氣問題必須更換跑道降落，機長決定按23跑道飛行接近時手動降落到05跑道，然而降落過程中偏離航線撞山，當地救援部門反應奇慢竟然是幸存者自己找到了記者帶著找到的飛機殘骸，墜機四個小時后第一批救援人員才趕到總共造成了87人死亡。從05進場是非精確著陸，只引導LOC不引導GS，航管員帶錯路讓飛機更加靠近山，而FPA和VS放在一個使用界面，3.3度下降角成了3300尺每分鐘的下降率，同時320自駕設計了緊急反轉過程，飛機遇到了上升紊流有個上升速度，恰好這時候設計了向下3300的下降率自駕立馬輸出了雙倍也就是6600的下降率讓飛機有了更大的掉高，而機組根本沒關注到高度。最后的悲哀在于依照因特航空的進場程序近地告警系統總是會報虛警，所以這個航司根本就沒配這套系統。 S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181號水上飛機在邁阿密中停后起飛，起飛一分鐘后飛機一邊機翼斷裂飛機開始滾轉下墜，飛行員根本來不及操縱飛機猛的摔入大海，20人全部遇難。這是一架1947年產的格魯曼野鴨型水上飛機，維修記錄顯示機身結構充滿了海水腐蝕和各種應力疲勞，而造成這次機翼斷裂的直接原因也是之前的裂縫中打上了止裂孔又草草加上加強補丁以為這樣能阻止裂縫蔓延，同時因為破裂的桁架導致的飛機長期漏油也是通過簡單加止油劑來解決，長期以來本應由桁架承擔的力就這么傳遞給了帶裂縫的蒙皮，終于在這次飛行中罷工斷裂了。FAA派出的監督主管也偷懶根本不查這些問題，最后痛打板子空難報告一發幾個月，這個航司就破產了當然他本來就財務不善要不也不能那么隨便搞維護。