瓦特發明蒸汽機車是第一次工業革命的里程碑，鐵路是工業文明最顯著的標志之一。鐵路改變交通模式的同時，也帶來了相應的千百年來城鄉人民工作生活方式的改變，并塑造了一系列與之相關聯的文化和文明。因此，有著悠久鐵路歷史的國家和地區都孕育并留下了與其鐵路歷史、線路網絡、城鎮發展、社會生活相關的印記，今天看來有些甚至形成了獨有的品牌和特征。這其中，日本的鐵路文化是最具代表性的，每一條線路和每個站點，成為重要的旅游線路和景點，每年有很多游客搭乘各種快車慢車，沿途體驗或追尋那些風景、美食、人文風采~~英國作為最早的鐵路系統國家，同樣形成了積淀豐富的鐵路文化，約克郡的鐵路博物館舉世聞名，還有那么多與鐵路相關的故事、小說和電影，比如赫赫有名的《哈利波特》里的九又四分之三站臺、《魂斷藍橋》的滑鐵盧車站等等。那年去英國乘火車旅行，從帕丁頓車站出發，到牛津劍橋、約克、再到湖區、愛丁堡，轉乘的便捷、快慢車的組合、車廂和車站的那種古早經典的感覺，令人瞬間穿越時空、在科技網絡時代就能撲面感受到大英帝國那種十九世紀到二十世紀初的巔峰時期的那種維多利亞的古典和風情~~ 中國的鐵路也是百多年來國家和民族曲折前景的重要見證者。厚重萬千，毋庸置疑也無力展開，此處不表。 《四等小站》用一部90分鐘的故事，圍繞著“楓橋”這個令人神往的站名的山里小站所發生的平常而又多姿多彩的瑣事，展現了1980年代小站和其所在的山區小鎮的原生態風貌、淳樸善良的人們和互幫互助、追求快樂幸福的美好愿望和為之付出的種種努力。關于影片的綜合印象，短評中有很多精彩的評論，對于這樣一部獨特的鐵路喜劇片我覺得相當不錯了。這里受某位鐵路情結留言的啟發記錄幾點片中體現的中國鐵路人文風情的感受： ——四等小站是不是鐵路系統最低的級別？反正是客貨混跑的線路，綠皮車里人擠人想起來是挺難受的、看起來卻很親切。最喜歡那種慢車的餐車，可以坐在上面點餐慢慢喝啤酒看著窗外風景一路飄過，天南地北時間過得快~~現在坐高鐵動車就無福享受了哦~~似乎應該設法如前所述將不同等級線路和服務多元化結合起來，滿足商務、旅游、區間來往等不同需求，潛力巨大啊~~ ——楓橋站設定大約是在當年的福贛線上吧？山區小站是落后的山區鄉鎮對外的主要通道，成為了當地最繁忙、最有城市化氣息的場所，按照今天網絡節點的角度，它們就是拓撲意義上的大城市的延伸。站長的社會地位和公共影響力是當地“名人”，片中站長的協調力得到了充分的體現；這是客觀歷史現實，也是不得不在工作中靈活應對小站的各種非模式化需求時要靈活應對、發揮人的創造力的主觀要求。郭隊長的角色是正派、真誠的，難免有些主觀強勢，我覺得是當時鐵路在交通資源稀缺時代的地位使然和不可避免的局限性。一個小站站長，面對矛盾、正面促進了很多有益的人和事，總體上還是非常不錯的。換個角度，這樣的站長做的還是真有意思啊；既能服務乘客，又能參與改造促進社會發展，很有意義啊~~ ——四等小站的配套倉儲設施標準是多少？我無從查起。看來原有的站臺露天倉儲是適應不了當地撥亂反正后生產發展的需求的；室內倉儲應該配套很小，所以才會出現到處借倉庫的情節。按照大城市早期的候車式站房模式，候車室也有一定的座位空間。尤其在山區用地緊張，無論客用候車和倉儲空間都應該還是要適當控制的，這樣，與糧食、工廠錯峰相互使用倉庫是應該考慮的。不能拘泥于計劃經濟模式各顧各的，站長的協調使用，反而是市場模式的一種初期方式，應該予以支持。未來鐵路線路網絡更加密集，物流倉儲更加專業市場化，通過式候車（無論客貨）都是大趨勢~~ ——圍繞站點發展在地化的產業，利用當地養殖的鳳頭鴨就地加工后再運出去，這是相當先進并且實事求是因地制宜的致富發展方式啊~~電扇廠引進城里顧問、學習科技文化求發展的做法，也是后來浙江模式的典型做法吧？一個小站做了有益于當地戰略意義的好事，相當于我們今天所說的TOD產城融合發展模式，高大上又接地氣啊~~做好鳳頭鴨，解決當地就業問題、進一步樹立品牌發展美麗鄉村，這簡直是無比美麗的藍圖，這樣的小站越多越好~~ 補充幾點關于人物的印象：平原游擊隊郭隊長一副國字臉標準好干部；程素琴（之前看過《煩惱的喜事》里的親家母）飾演的站長老婆胖大娘超有喜感，眉眼里盡是笑意，讓人忍俊不禁；李丁演的副食店吳經理是個小聰明卻運氣不好的囧角色，與《顧此失彼》里他演的局長還有點神似了；王偉平屬于類型化表演了；張金玲平平穩穩沒有太多發揮余地；奇夢石也是大家風范演了個妥妥當當的糧站站長，好歹和郭隊長對手相當~~給鴨子灌酒精保持安靜，我這看的也醉了~~ 上影廠實力有保障，影片流暢順當，將幾條線交織組合的清清楚楚、有始有終，小中見大、笑中帶淚、舉重若輕、皆大歡喜~~一部好片： 四等小站，山里人家， 事無巨細，鄰里相幫， 青山綠水，共譜興旺， 吾土吾民，意濃情長！